Corvette stops after driving for about 15–20 minutes
Problem Description
Michael, I have a problem with the 1992 Corvette — when I drive after 15 minutes it stops and then it does not want to restart. I have to wait about fifteen minutes for it to start again. Have you already had this breakdown and does it mean anything to you? Manual
Hello Michael, I have a problem with the 1992 Corvette when I drive after 15 minutes it stops it does not want to restart I have to wait a quarter of an hour for it to start again have you already had this failure and does it mean anything to you. Manuel
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Manuel,
(Translated into French after the explanation in English).
My guess, is that the problem is electrical and not a fuel issue. Could be related to the Coil, ICM, ECM, Optispark or other possibilities .. the following is a guide that may assist you with possible solutions. However, before guessing, the first step would be to retrieve the engine diagnostic codes. AND YES, I have had a similar problem and serveral others over the 33 years I have owned my 92. But it is an old car so you must expect problems.
Diagnostic Steps:
Code Retrieval: Use a diagnostic scanner or the paperclip method to retrieve any stored trouble codes.
Visual Inspection: Look for any signs of physical damage, corrosion, or loose connections on the components mentioned above.
Heat Related Testing: Since the problem occurs after 15 minutes of driving, try to replicate the issue in a controlled environment where you can immediately test components once the engine stops.
Given the intermittent nature of the issue, it’s likely related to heat and could involve one or more components. If you’re not comfortable with DIY diagnostics, consult with a mechanic who specializes in Corvettes or GM vehicles from the 1992 -1996 era might be beneficial, as they would have experience with these specific issues. But be aware that during these years there were 3 versions of the ECMs and 2 versions of the Optispark.
How to read the motor diagnostic code using a paper clip
If a Scanner is not available, it’s possible to read the diagnostic codes on your 1992 Corvette LT1 engine using a paper clip on the OBD1 connector located under the driver side of the dash. Also, a YouTube Video is available that explains the procedure
Steps to Read OBD1 Codes with a Paper Clip:
Locate the ALDL Connector:
Find the Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) connector under the dashboard on the driver’s side. It’s usually a black, 12-pin connector.
Prepare the Paper Clip:
Straighten a paper clip or use a jumper wire. You need something to short two pins together.
Connect the Paper Clip:
Click the Following Link for detailed instructions
https://tech.corvettecentral.com/2011/01/c4-diagnostic-trouble-codes/
Multiple Codes: If you see multiple codes, diagnose and fix them one at a time, starting with the most severe or common issues.
This method is a basic diagnostic tool to identify where to start looking for issues. If you’re not comfortable with these steps or if the issue persists after addressing the codes, it might be best to consult with a professional mechanic.
Here’s a list of common OBD-I diagnostic trouble codes (DTCs) for the 1992 Corvette with the LT1 engine. Remember, these codes are specific to GM’s OBD-I system, which was used before the broader standardization of OBD-II, which was only used on the 1996 Vette.
Code Translations
12 — No distributor reference signal (This code might flash first even if there are no other codes to indicate the system is functioning)
13 — Oxygen sensor circuit open or not ready
14 — High temperature indicated (coolant sensor circuit low voltage)
15 — Coolant sensor circuit high voltage
16 — Low battery voltage or distributor ignition system low pulse
21 — Throttle position sensor high voltage
22 — Throttle position sensor low voltage
23 — Manifold air temperature sensor low voltage
24 — Vehicle speed sensor (VSS) no signal
25 — Manifold air temperature sensor high voltage
26 — ECM Quad Driver 1 or 3 circuit issue
27 — ECM Quad Driver 2 or 4 circuit issue
28 — Transmission gear switch signal problem (automatic transmission only)
32 — EGR system failure
33 — MAP sensor signal high voltage
34 — MAP sensor signal low voltage
35 — Idle air control (IAC) error
41 — Cylinder select error (Camshaft position sensor error)
42 — Electronic spark timing (EST) bypass circuit
43 — Knock sensor (KS) error
44 — Lean exhaust signal
45 — Rich exhaust signal
51 — PROM (Programmable Read-Only Memory) or Calibration error
52 — Engine oil temperature (EOT) sensor low voltage
53 — Battery voltage high
54 — Fuel pump circuit low voltage
55 — ECM (Engine Control Module) problem
61 — Oxygen sensor heater circuit open
62 — Engine oil temperature sensor high voltage
63 — MAP sensor error (may be seen with codes 33 or 34)
64 — Right heated oxygen sensor circuit problem
65 — Fuel pump relay circuit error
66 — A/C pressure sensor circuit low voltage
67 — A/C pressure sensor circuit high voltage
68 — A/C relay circuit error
69 — A/C clutch circuit error
72 — Gear selector switch error (automatic transmission)
73 — TCC (Torque Converter Clutch) circuit error (automatic transmission)
74 — TCC solenoid circuit error (automatic transmission)
75 — System voltage low
76 — A/C compressor relay circuit error
77 — A/C pressure sensor circuit open
79 — Transmission fluid temperature sensor circuit high voltage (automatic transmission)
81 — Transmission fluid temperature sensor circuit low voltage (automatic transmission)
82 — 3–2 shift solenoid circuit error (automatic transmission)
83 — 2–3 shift solenoid circuit error (automatic transmission)
Interpreting Your Codes:
Code 12 is usually seen first to verify the diagnostic system is working. If this is the only code, it might mean no other issues are detected, but you should ensure you’ve waited long enough for all codes to display.
Look for Patterns: If you’re seeing codes like 41 or 42, it might indicate an issue with the Opti-Spark distributor or ignition system, which aligns with your suspicion of an electrical problem.
Multiple Codes: If you get several codes, they might be related. For example, codes involving sensors could point to a wiring or connector issue rather than multiple sensor failures.
Intermittent Codes: Codes that appear only after the car has been running for a while could indicate heat-related issues, which is consistent with your experience.
After identifying your codes, you can focus on diagnosing the specific system or component. Remember, some issues might require professional tools or expertise beyond this basic code reading. If you’re unsure, consulting with a mechanic who specializes in GM vehicles from this era would be wise.
Problem Resolutions
Base on the description of the issue related to the 1992 Corvette LT1 motor, where the engine stops running after about 15 minutes of driving and won’t restart until after a wait, the problem indeed seems to be electrical in nature. Here are several potential causes and areas to investigate, based on common issues with this model:
- Opti-Spark Distributor Issues
High-Resolution Signal Failure: The Opti-Spark distributor used in the LT1 is notorious for issues, especially as the vehicle ages. The high-resolution signal can fail, causing the engine to stop running. After cooling down, it might work again temporarily.
Action: Check for codes P0372 or P1371. Even if no codes are present, inspect the Opti-Spark for signs of wear, corrosion, or water intrusion. Consider replacing it with a genuine AC Delco unit if there’s any doubt about its condition. Click the following Link to review the GM Recall Bulletin
2. Ignition Control Module (ICM)
Overheating: The ICM can overheat, leading to engine shutdown. After cooling down, it might allow the car to restart.
Action: Inspect the ICM for signs of overheating. Ensure it’s properly mounted with heat-dissipating grease. If you suspect it’s failing, consider replacing it.
3. ECM (Engine Control Module) Issues
Temperature Sensitivity: The ECM in your year model might have issues related to cold solder joints or capacitors failing with temperature changes.
Action: If you have access to diagnostic tools, check for any stored codes. Sometimes, the ECM might not show a code, but it could still be the culprit. A professional might need to inspect or repair/replace the ECM.
FYI — As there was no specific recall bulletin issued by General Motors for the 1992 Chevrolet Corvette directly related to the ECM (Engine Control Module) module. However, there are several discussions and service bulletins related to the ECM that might be relevant:
Service Bulletin for ECM Issues: While not a recall, there were service bulletins addressing ECM-related problems:
Bulletin Number: 57–61–09 — This service bulletin discusses intermittent ECM communication issues, specifically related to code 41 (loss of ECM serial data communications). It suggests checking wiring, connectors, and possibly the ECM itself if the issue persists after checking other potential causes like bad grounds or corroded connections.
Bulletin Number: 57–65–09 — Another service bulletin that can be relevant, dealing with similar intermittent no-start conditions, which could involve the ECM, although it doesn’t specifically target the ECM as the sole issue.
These bulletins are more about guidance for diagnosing and repairing issues rather than a formal recall. The ECM issues in the 1992 Corvette, like many GM vehicles of that era, were often related to the technology’s infancy in automotive use, leading to occasional problems with connectors, wiring, or the module itself due to heat, age, or manufacturing variations.
ECM Repair Services
https://bsecorp.com/ or https://www.cardone.com/electronics/
4. Electrical Connections and Wiring
Loose or Corroded Connections: Over time, connections can loosen or corrode, leading to intermittent electrical issues, especially when warm.
Action: Inspect all electrical connections, particularly those related to the ignition system. Clean or tighten connections as needed. Pay special attention to the connections at the ECM and ICM.
5. Cooling System
Overheating Components: If the engine is overheating, it can affect electrical components like the ICM or Opti-Spark.
Action: Check your cooling system. Ensure there are no leaks, the thermostat is functioning correctly, and the radiator isn’t clogged.
6. Other Electrical Components
Crankshaft or Camshaft Sensors: These can fail or provide incorrect signals when hot, causing the engine to shut down.
Action: Test these sensors for functionality. Look for codes related to these sensors or perform manual checks.
Crankshaft or Camshaft Sensors: These can fail or provide incorrect signals when hot, causing the engine to shut down.
Action: Test these sensors for functionality. Look for codes related to these sensors or perform manual checks.
xxxxxxxxxxxxxxxxx FRENCH TRANSLATED FOLLOWS xxxxxxxxxxxxxxx
Voici la traduction de l’article en français :
Problème de Moteur C4 LT1
Description du Problème
Michael, j’ai un problème avec la Corvette quand je roule : après 15 minutes, elle s’arrête et ne veut pas redémarrer. Je dois attendre environ un quart d’heure pour qu’elle reparte. As-tu déjà eu cette panne et cela te dit-il quelque chose ? Manuel
Manuel, Ma supposition est que le problème est électrique et non lié au carburant. Cela pourrait être en rapport avec la Bobine, le ICM, le ECM, l’Optispark ou d’autres possibilités… Voici un guide qui pourrait vous aider avec des solutions possibles. Cependant, avant de deviner, la première étape serait de récupérer les codes de diagnostic du moteur. ET OUI, j’ai eu un problème similaire et plusieurs autres au cours des 33 années où j’ai possédé ma Corvette de 92. Mais c’est une vieille voiture, donc il faut s’attendre à des problèmes.
Étapes de Diagnostic :
Récupération des Codes : Utilisez un scanner de diagnostic ou la méthode du trombone pour récupérer les codes d’erreur stockés.
Inspection Visuelle : Cherchez des signes de dommages physiques, de corrosion ou de connexions lâches sur les composants mentionnés ci-dessus.
Tests Liés à la Chaleur : Étant donné que le problème survient après 15 minutes de conduite, essayez de reproduire le problème dans un environnement contrôlé où vous pouvez tester immédiatement les composants une fois le moteur arrêté.
Compte tenu de la nature intermittente du problème, il est probable qu’il soit lié à la chaleur et pourrait impliquer un ou plusieurs de ces composants. Si vous n’êtes pas à l’aise avec le diagnostic par vous-même, consulter un mécanicien spécialisé dans les Corvettes ou les véhicules GM de l’époque 1992–1996 pourrait être bénéfique, car ils auraient de l’expérience avec ces problèmes spécifiques. Mais soyez conscient qu’au cours de ces années, il y avait 3 versions des ECM et 2 versions de l’Optispark.
Comment lire le code de diagnostic du moteur avec un tromboneSi vous n’avez pas de scanner, voici les étapes pour lire les codes de diagnostic sur votre moteur LT1 Corvette de 1992 en utilisant un trombone sur le connecteur OBD1 situé sous le tableau de bord côté conducteur. Une vidéo YouTube explique également la procédure :https://youtu.be/8AUrAL74-Tw?si=qpNHf6-WVMFpJyUn
Étapes pour Lire les Codes OBD1 avec un Trombone :
Localiser le Connecteur ALDL :Trouvez le connecteur de diagnostic de ligne d’assemblage (ALDL) sous le tableau de bord côté conducteur. C’est généralement un connecteur noir à 12 broches.
Préparer le Trombone :Redressez un trombone ou utilisez un fil de saut. Vous avez besoin de quelque chose pour court-circuiter deux broches ensemble.
Click LINK pour Information
https://tech.corvettecentral.com/2011/01/c4-diagnostic-trouble-codes/
Codes Multiples : Si vous voyez plusieurs codes, diagnostiquez et réparez-les un par un, en commençant par les problèmes les plus graves ou les plus courants.
Cette méthode est un outil de diagnostic de base pour identifier où commencer à chercher des problèmes. Si vous n’êtes pas à l’aise avec ces étapes ou si le problème persiste après avoir résolu les codes, il serait peut-être préférable de consulter un mécanicien professionnel.
Liste des codes de diagnostic de trouble OBD-I courants pour la Corvette de 1992 avec le moteur LT1 :
12 — Aucun signal de référence du distributeur (ce code peut clignoter en premier même s’il n’y a pas d’autres codes pour indiquer que le système fonctionne)
13 — Circuit du capteur d’oxygène ouvert ou non prêt
14 — Température élevée indiquée (circuit du capteur de liquide de refroidissement à basse tension)
15 — Circuit du capteur de liquide de refroidissement à haute tension
16 — Tension de batterie faible ou système d’allumage du distributeur à faible impulsion
21 — Capteur de position du papillon des gaz à haute tension
22 — Capteur de position du papillon des gaz à basse tension
23 — Capteur de température de l’air du collecteur à basse tension
24 — Pas de signal du capteur de vitesse du véhicule (VSS)
25 — Capteur de température de l’air du collecteur à haute tension
26 — Problème avec le circuit du conducteur quad 1 ou 3 de l’ECM
27 — Problème avec le circuit du conducteur quad 2 ou 4 de l’ECM
28 — Problème de signal du sélecteur de vitesse de transmission (transmission automatique uniquement)
32 — Défaillance du système EGR
33 — Signal haute tension du capteur MAP
34 — Signal basse tension du capteur MAP
35 — Erreur de contrôle de l’air au ralenti (IAC)
41 — Erreur de sélection de cylindre (erreur du capteur de position de l’arbre à cames)
42 — Circuit de contournement du calage électronique (EST)
43 — Erreur du capteur de détonation (KS)
44 — Signal d’échappement pauvre
45 — Signal d’échappement riche
51 — Erreur PROM (Mémoire en lecture seule programmable) ou de calibration
52 — Capteur de température de l’huile moteur à basse tension
53 — Tension de batterie élevée
54 — Circuit de la pompe à carburant à basse tension
55 — Problème avec l’ECM (Module de contrôle du moteur)
61 — Circuit du chauffage du capteur d’oxygène ouvert
62 — Capteur de température de l’huile moteur à haute tension
63 — Erreur du capteur MAP (peut être vu avec les codes 33 ou 34)
64 — Problème du circuit du capteur d’oxygène chauffé droit
65 — Erreur du circuit du relais de la pompe à carburant
66 — Circuit du capteur de pression de climatisation à basse tension
67 — Circuit du capteur de pression de climatisation à haute tension
68 — Erreur du circuit du relais de climatisation
69 — Erreur du circuit de l’embrayage de climatisation
72 — Erreur du commutateur selector de vitesse (transmission automatique)
73 — Erreur du circuit du convertisseur de couple (TCC) (transmission automatique)
74 — Erreur du circuit de la solenoid de TCC (transmission automatique)
75 — Tension système faible
76 — Erreur du circuit du relais du compresseur de climatisation
77 — Circuit du capteur de pression de climatisation ouvert
79 — Circuit de la sonde de température du fluide de transmission à haute tension (transmission automatique)
81 — Circuit de la sonde de température du fluide de transmission à basse tension (transmission automatique)
82 — Erreur du circuit de la solenoid de changement de vitesse 3–2 (transmission automatique)
83 — Erreur du circuit de la solenoid de changement de vitesse 2–3 (transmission automatique)
Interprétation de Vos Codes :
Le code 12 est généralement vu en premier pour vérifier que le système de diagnostic fonctionne. Si c’est le seul code, cela pourrait signifier qu’aucun autre problème n’est détecté, mais assurez-vous d’avoir attendu assez longtemps pour que tous les codes soient affichés.
Recherchez des motifs : Si vous voyez des codes comme 41 ou 42, cela pourrait indiquer un problème avec le distributeur Opti-Spark ou le système d’allumage, ce qui correspond à votre soupçon de problème électrique.
Codes Multiples : Si vous obtenez plusieurs codes, ils pourraient être liés. Par exemple, des codes impliquant des capteurs pourraient pointer vers un problème de câblage ou de connecteur plutôt que vers des défaillances multiples de capteurs.
Codes Intermittents : Les codes qui n’apparaissent qu’après que la voiture ait roulé un certain temps pourraient indiquer des problèmes liés à la chaleur, ce qui est cohérent avec votre expérience.
Après avoir identifié vos codes, vous pouvez vous concentrer sur le diagnostic du système ou du composant spécifique. Rappelez-vous que certains problèmes peuvent nécessiter des outils professionnels ou une expertise au-delà de cette lecture de code de base. Si vous n’êtes pas sûr, consulter un mécanicien spécialisé dans les véhicules GM de cette époque serait judicieux.
RésolutionD’après la description du problème lié au moteur LT1 de la Corvette de 1992, où le moteur s’arrête après environ 15 minutes de conduite et ne redémarre pas avant un certain temps d’attente, le problème semble effectivement être de nature électrique. Voici plusieurs causes potentielles et domaines à explorer, basés sur les problèmes courants avec ce modèle :
Problèmes avec le Distributeur Opti-Spark
Échec du Signal Haute Résolution : Le distributeur Opti-Spark utilisé dans le LT1 est notoire pour ses problèmes, surtout à mesure que le véhicule vieillit. Le signal de haute résolution peut échouer, provoquant l’arrêt du moteur. Après refroidissement, il pourrait fonctionner à nouveau temporairement.
Action : Vérifiez les codes P0372 ou P1371. Même si aucun code n’est présent, inspectez l’Opti-Spark pour des signes d’usure, de corrosion ou d’intrusion d’eau. Envisagez de le remplacer par une unité AC Delco d’origine si vous avez des doutes sur son état.
Module de Contrôle d’Allumage (ICM)
Surchauffe : Le ICM peut surchauffer, entraînant l’arrêt du moteur. Après refroidissement, il pourrait permettre à la voiture de redémarrer.
Action : Inspectez le ICM pour des signes de surchauffe. Assurez-vous qu’il est correctement monté avec de la graisse dissipant la chaleur. Si vous soupçonnez qu’il est en train de tomber en panne, envisagez de le remplacer.
Problèmes avec le Module de Contrôle du Moteur (ECM)
Sensibilité à la Température : L’ECM de votre année modèle pourrait avoirh des problèmes liés à des soudures froides ou à des condensateurs défaillants avec les changements de température.
Action : Si vous avez accès à des outils de diagnostic, vérifiez les codes stockés. Parfois, l’ECM pourrait ne pas montrer de code, mais il pourrait toujours être à l’origine du problème. Un professionnel pourrait avoir besoin d’inspecter ou de réparer/remplacer l’ECM.
Connexions et Câblage Électriques
Connexions Desserrées ou Corrodées : Avec le temps, les connexions peuvent se desserrer ou se corroder, entraînant des problèmes électriques intermittents, surtout quand ils sont chauds.
Action : Inspectez toutes les connexions électriques, en particulier celles liées au système d’allumage. Nettoyez ou serrez les connexions au besoin. Portez une attention particulière aux connexions à l’ECM et à l’ICM.
Système de Refroidissement
Surchauffe des Composants : Si le moteur surchauffe, cela peut affecter les composants électriques comme l’ICM ou l’Opti-Spark.
Action : Vérifiez votre système de refroidissement. Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites, que le thermostat fonctionne correctement et que le radiateur n’est pas bouché.
Autres Composants Électriques
Capteurs de Vilebrequin ou d’Arbre à Cames : Ces capteurs peuvent tomber en panne ou fournir des signaux incorrects quand ils sont chauds, causant l’arrêt du moteur.
Action : Testez ces capteurs pour leur fonctionnalité. Recherchez des codes liés à ces capteurs ou effectuez des vérifications manuelles.
Rev h, 26/01/26